未來(lai)電(dian)(dian)動汽車的(de)普及(ji)很大程度上取決于電(dian)(dian)池技術的(de)進步，電(dian)(dian)池的(de)性(xing)(xing)能(neng)必(bi)須滿足續(xu)航(hang)力、充(chong)電(dian)(dian)時(shi)間、功(gong)率(lv)輸出、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全(quan)性(xing)(xing)和成本等一系(xi)列客(ke)戶要求(qiu)。

電池系(xi)統(tong)(tong)、電機和智(zhi)能化能量管(guan)理系(xi)統(tong)(tong)是寶馬i系(xi)和iPerformance車型的eDrive電驅動技術的基石(shi)。寶馬集團決定在早期階段(duan)像當初(chu)研(yan)發(fa)(fa)傳統(tong)(tong)發(fa)(fa)動機一樣來自己(ji)研(yan)發(fa)(fa)這些電驅動核(he)心部件，可以在不同(tong)情況下(xia)，調整不同(tong)具(ju)體(ti)車型的需求(qiu)，充分利(li)用動力(li)總(zong)成電氣化優(you)勢，全面降低油耗和碳排放，同(tong)時保持動感的駕駛(shi)體(ti)驗和性能表現。

寶(bao)馬工(gong)廠制造(zao)的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)組具有(you)更(geng)好的(de)(de)溫度(du)適應(ying)性(xing)，只有(you)室外(wai)極低的(de)(de)溫度(du)才會對電(dian)(dian)池(chi)性(xing)能造(zao)成影響，但在這種情況下，寶(bao)馬集(ji)團要求電(dian)(dian)池(chi)可用(yong)剩余容量仍然(ran)處于較寬(kuan)的(de)(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此(ci)外(wai)，電(dian)(dian)池(chi)系(xi)統設計要求滿(man)足至(zhi)少8年的(de)(de)長壽命質保期。

為(wei)實(shi)現碰(peng)撞安全性(xing)、耐久(jiu)性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電(dian)(dian)池性(xing)能的最佳品質，科學嚴(yan)謹的生產(chan)過程必不(bu)可(ke)少，寶馬(ma)(ma)工(gong)廠作為(wei)電(dian)(dian)驅動系(xi)統(tong)制造中心(xin)的意義正在于(yu)此。模塊化設(she)計(ji)系(xi)統(tong)使(shi)寶馬(ma)(ma)的汽車產(chan)品能夠兼具標準化與靈活性(xing)雙重優勢(shi)。

工廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)車間(jian)有(you)(you)大約6000平(ping)米(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)組件(jian)，1500平(ping)米(mi)專門生(sheng)產(chan)(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池(chi)模(mo)塊，1000平(ping)米(mi)用于電(dian)池(chi)組裝，所有(you)(you)設備的產(chan)(chan)(chan)能(neng)都可以在短(duan)時間(jian)內(nei)快速擴(kuo)張一倍，而不影響生(sheng)產(chan)(chan)(chan)效率。閑置空間(jian)還可以進一步增(zeng)加(jia)電(dian)驅(qu)動(dong)系(xi)統的整體生(sheng)產(chan)(chan)(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬格工廠為寶(bao)馬i和(he)iPerformance生產(chan)的電(dian)池(chi)組(zu)分成(cheng)(cheng)兩個制(zhi)造(zao)階(jie)段。第一個是高度自動(dong)化階(jie)段，將外部采(cai)購的鋰離子電(dian)池(chi)組(zu)裝成(cheng)(cheng)模(mo)塊(kuai)，每個模(mo)塊(kuai)包含(han)16個電(dian)池(chi)單元，與連(lian)接器(qi)、控制(zhi)器(qi)和(he)冷卻系(xi)統集成(cheng)(cheng)到一起，外覆(fu)鋁(lv)外殼包裝。

電池(chi)組需要滿足所(suo)裝(zhuang)載的不(bu)同(tong)車型，通(tong)常包含5個或6個模(mo)塊。通(tong)過螺(luo)栓自動固(gu)緊(jin)，由電氣(qi)連接(jie)器相連，即使發(fa)生故障，僅(jin)需更(geng)換(huan)單獨的模(mo)塊即可，不(bu)必(bi)更(geng)換(huan)整個電池(chi)組，維修工作(zuo)量和危險性大(da)大(da)降低，更(geng)換(huan)模(mo)塊僅(jin)需把冷(leng)卻系統拆(chai)解，并不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊化設計(ji)原理允許具有共同的基本特(te)征和(he)質(zhi)量(liang)標準的電(dian)池組，可以(yi)定制化匹配(pei)不同車型，每個模(mo)塊還能夠安裝在(zai)車內最(zui)佳適合空間和(he)預定位置。

此外(wai)，車(che)輛空調系統(tong)的(de)冷(leng)卻(que)劑回路(lu)也被用(yong)來冷(leng)卻(que)電池(chi)，氣態冷(leng)卻(que)劑對電池(chi)單元直接冷(leng)卻(que)。這(zhe)種(zhong)方法(fa)確保了高效(xiao)的(de)溫(wen)度控制，由于(yu)從(cong)蒸發過程中的(de)熱傳遞是直接的(de)，因此比額(e)外(wai)介質的(de)加(jia)入(ru)更加(jia)高效(xiao)，使冷(leng)卻(que)系統(tong)特別緊湊。同時，也防范了碰撞情況下液體(ti)被釋(shi)放(fang)的(de)風險。

來源：智能制造IM